Revizia generala clio 2 motorizare 1.4 16v (2)

Continuare de aici: http://theclioteam.blogspot.com/2012/04/revizia-generala-clio-2-motorizare-14.html

O imbunatatire ce se poate aduce in momentul cand veti fi nevoiti sa schimbati fulia alternatorului ar fi inlocuirea celei standard cu una utilizata pe motoarele diesel, o fulie cu ambreiaj (OAP - overrunning alternator pulley). Printre avantaje ar fi: vibratii si tensiuni mai mici in cureaua de accesorii, deci o protectie crescuta, scaderea consumului, un zgomot redus, o incarcare liniara in frana de motor, etc.
Acest reper nu a fost disponibil de la inceput pentru clio 2, insa odata cu aparitia modelului logan diesel, s-a creat cod reper si pentru renault.



In ceea ce priveste consumabilele, pe langa filtrele de aer si polen (tratate in postari mai vechi) avem filtru de ulei si filtru de benzina.


Cum bujiile se inlocuiesc din 30 in 30 de mii km, posibil sa trebuiasca inlocuite la revizia generala, asa ca recomand bujii de origine de la Eyquem (vezi imaginea), bujii recomandate pentru motoarele 16v.

La fel, daca nu s-a inlocuit pana acum bieleta anticuplu, recomand inlocuirea ei, dupa 40 - 50 mii km rulati tamponul de preluare a vibratiilor si socurilor franei de motor, din componenta bieletei e cu siguranta distrus.

Pentru lichidul de racire utilizati ceea ce recomanda producatorul, si anume un antigel RX, type D, diluat in procent, la fel, recomandat de producator.

Si de acum urmatoarea revizie generala peste 4 ani sau 60.000 km!

Revizia generala clio 2 motorizare 1.4 16v (1)

Revizia de 4 ani sau 60.000 km este un reper foarte important in programul de intretinere al masinii. Nu o sa intru in detalii cu privire la faptul ca multi prelungesc ori amana acest termen stabilit de producator, folosesc piese ieftine si de calitate indoielnica sau apeleaza la vreun mecanic "privat", reciclat din sofer de raba.
In continuare voi prezenta piesele ce se inlocuiesc la aceasta revizie, inclusiv codurile de origine, valabile pentru clio 2, motorizare 1.4 16v.

kit-ul de distributie

pompa apa

Pentru accesorii avem: curea de accesorii, galet intinzator si rola fixa. In cazul in care in cei 4 ani, masina a rulat f putin, pana in 30.000 km, in urma unei verificari atente se poate pastra galetul intinzator caruia i se va inlocui doar rola fixa, rola care e indentica cu cea simpla.



Acum, eu am prezentat componentele accesoriilor separat, insa exista si posibilitatea achizitionarii lor ca si kit, financiar e mai avantajos:

In cazul in care nu faceti revizia intr-un service autorizat, asigurati-va ca cel ce va lucra la masina are dispozitivul de mai jos, ce blocheaza cei 2 arbori cu came, aspect f important pentru a nu defaza timpii de functionare ai supapelor.

Acele 2 capacele din chiuloasa, la extragere se distrug mai mult sau mai putin, astfel ca trebuie luate altele 2 noi (sunt de dimensiuni diferite, asa ca nu se pot confunda).

Continuarea aici: http://theclioteam.blogspot.com/2012/04/revizia-generala-clio-2-motorizare-14_18.html

DRL (Daytime running lights) v2 - pentru faza lunga

Dupa crearea, testarea si functionarea ireprosabila a modulului v1
http://theclioteam.blogspot.com/2011/01/drl-daytime-running-lights-pe-faruri-de.html
a urmat inevitabil dezvoltarea si imbunatatirea acestui modul si astfel a aparut v2-ul, un modul de mai mici dimensiuni si cu o importanta optiune, ce a fost propusa de chiar utilizatorii de v1 sau potentialii cumparatori, posibilitatea de a seta un "delay", o intarziere la aprinderea becurilor dupa pornirea motorului.Astfel modulul v2 se poate configura cu 4 timpi de delay pe care i-am ales astfel: 0 sec., 5 sec., 10 sec., 15 sec. si cu 4 intensitati a becurilor de faza lunga: 18w, 20w, 22w, 24w (o plaja progresiva si satisfacatoare de putere, avand in vedere ca un bec drl de golf VI (echipare de fabrica) are 19w. Modificarile se realizeaza foarte usor si rapid, prin infingerea sau scoaterea unor mici jumperi de pe modul.
O alta calitate importanta, ce s-a avut in vedere inca de la proiectare e faptul ca montarea acestui modul pe masina nu presupune absolut nicio modificare a instalatiei electrice a masinii, nu presupune taierea vreunui cablu electric, principiul de montaj fiind prin conectarea firelor modulului la sigurantele masinii, astfel asigurandu-se si o montare/demontare rapida si fara sa lase urme fizice - de fire taiate, modificate, etc.In ultimul an, in care numerosi clienti au beneficiat de avantajele acestui modul, am realizat ca produsul este de o fiabilitate ridicata (practic nu a existat nicio problema), fiind realizat cu componente de buna calitate. Acest aspect ne-a determinat sa oferim garantie nelimitata.

Ceea ce a plecat de la un proiect DRL pentru un Renault clio, s-a dovedit un produs suitabil nu numai pentru o lista lunga de modele Renault (Clio2, Symbol,Clio3, Modus, Megane1, Megane2, Scenic), dar si pentru gama Dacia (Logan, Duster) sau marci ca Skoda, Opel, VW, Daewoo. Cateva modele pe care s-a montat acest modul DRL se pot observa in pozele de mai jos.
Daca sunteti interesati de avantajele acestui modul si doriti mai multe informatii si in functie de modelul de masina detinut, puteti sa-mi scrieti pe mail: forum.renault@gmail.com


Citeste si despre noua versiune v3: http://theclioteam.blogspot.com/2012/04/drl-daytime-running-lights-v3-pentru.html

Splitter pentru spoilerul fata clio

Spoilerul fata de clio bicorp a primit din fabrica, in decursul timpului, 2 tipuri de splittere. In functie de modelul de spoiler s-a montat fie splitterul dintr-o singura piesa (vezi poza 1), fie cel din 2 piese, cu o forma mai rotunjita (pe bara echiparilor "extreme" sau "dinamique sport" (vezi poza 2).


Problema acestor splittere ar fi ca in reteaua renault, de unde s-ar putea comanda, sunt destul de scumpe, pretul pentru fiecare finnd in jurul valorii de 300-350 de lei.
Pentru posesorii de symbol (ei nu beneficiaza de o asemenea optiune) dar nu numai, acum ar fi o solutie, dupa mine extrem de eleganta, gasita in curtea altei marci de autoturisme si anume skoda. Pe modelul de clasa mica Fabia exista un splitter care se integreaza bine si pe bara de clio, iar pretul este suficient de atractiv 50-60 de lei.
Montajul este usor, necesitand modificari minime si anume taierea a catorva cm de la capetele splitterului si a unor cleme (deoarece prinderea pe spoilerul de fabia se face prin clipsare). Pentru fixarea pe spoiler recomand nituirea sau suruburi autoforante, la o distanta de 6-7 cm intre ele.
Codul reperului este 5J0 807 061 9B9.


De ce sa montam un splitter? Pe langa aspectul estetic, chiar si la nivel teoretic, un splitter reduce cantitatea de aer ce trece pe sub masina, astfel se reduce consumul de carburant si creste stabilitatea pe sosea.

Cum sa inlocuim filtrul de polen

Existenta filtrului de polen este importanta, orice masina ar trebui sa-l aiba, deoarece pastreaza instalatia de ventilare curata si implicit habitaclul masinii.
Pentru inceput sa vedem cum arata un filtru de polen nou si unul folosit si cata mizerie poate retine dupa aproape 1 an de utilizare. Ca filtru recomand reperul cu cod de Dacia, ce se utilizeaza pe solenza, insa e identic cu cel care trebuie la clio bicorp sau symbol.
Filtrul are imprimat si cod de Renault, e fabricat de Valeo si nu costa decat 20-22 lei la reprezentanta.


Filtrul de polen e amplasat in cutia vaporizatorului, in partea dreapta, sub parbriz. Pentru acces trebuie indepartat plasticul ornamental de la stergatoare si capacul cutiei. Se indeparteaza chederul superior de capota, clipsul exterior (care la bicorp e de tipul « apesi si extragi », se desprinde panoul de plastic din fixarea cu celalalt panou stanga si se trage in prima faza in dreapta conform sagetilor asa incat sa se desprinda si clipsul interior lateral (se observa in poza) si apoi circular inspre motor, sa alunece distantierele albe cu rol de fixare de sub parbriz.



Capacul cutiei are un surub de 6, se desface cu o cheie fixa, inelara sau de ce nu chiar patent in lipsa de altceva. Extragerea filtrului ca de altfel si introducerea unuia nou nu se poate face decat prin plierea filtrului (vezi poza) datorita spatiului ingust. Grija la scoaterea filtrului vechi deoarece e plin de praf, sa nu-l scuturati partial in cutia vaporizatorului. Nu va fie frica sa pliati filtrul, el isi va reveni perfect la forma initiala.
Inainte de montarea noului filtru, puteti sa va uitati in cutia acestuia si daca e cazul sa mai curatati/aspirati. La introducerea filtrului aveti rabdare, el trebuie asezat intr-o pozitie unica, in partea de jos a cutiei vaporizatorului sunt niste distantiere de plastic in forma de L in care filtrul trebuie fixat, altfel nu va putea reveni la forma initiala si capacul cutiei nu se va aseza corect.
Nu pierdeti din vedere sensul de montaj al filtrului conform sagetilor de pe filtru si cutie.
Apoi in sens invers montajul capacului si al plasticului stergatoarelor.



La final sa mentionam si codurile, in caz ca se deterioreaza/rupe vreun clips, distantier, capac, se pot comanda de la reprezentanta:
filtru – cod Dacia 6001546592 cod Renault 7700424098
capac cutie filtru polen – 7701044806
clips bicorp « push-open » - 7703072352
clips symbol – 7703072360
distantier alb – 7701056218
clips lateral – 7701056217

Modificare sistem audio din Tuner List in Update List

Pana pe la mijlocul anului 2005 Renault-urile erau echipate cu aparate tuner list. Acestea au fost inlocuite cu un sistem nou, update list, un mare avantaj fiind faptul ca acesta dispune de intrare auxiliara, pe care se poate conecta un mediu digital de redare a muzicii - mufa verde C2 din poza a doua.
Alt avantaj ar fi posibilitatea inlocuirii cd-player-ului cu unul tot de origine, dar care citeste mp3.


Avem nevoie de un player update list, dar si de un display aferent, deoarece cel vechi, tuner list, nu este compatibil. In primele 2 poze se poate observa afisajul tuner list si cele 2 mufe de conectare, in cea de a 3-a poze se observa afisajul update list, ce are o singura mufa cu 24 pini.



Modificarile ce trebuiesc facute presupun schimbarea celor 2 mufe (rosie si gri) de la display si adaptarea mufei galbene de la player.
La mufa galbena de la player, desi sunt folositi 5 pini, in mufa de la display ajung doar 3 fire, pinii 1 si 4, respectiv 2 si 3 sunt comuni. Mai trebuie scos firul din pozitia 6 si mutat in pozitia 4. Conform pozei firele 1 si 4 se leaga la firul 11 al mufei negre, 2 si 3 la firul 12, iar 5 la firul 16.

Mai jos sunt tabelele cu functia fiecarui fir si corespondenta finala tuner list - update list.

Cruise control pe clio bicorp (2)

Montajul incepe prin conectarea a 5 pini in calculatorul de injectie (ECU) - la 1.4 16 (K4J710, K4J711), 1.6 16V (K4M744, K4M745), 2.0 16V (F4R736) corespondenta pinilor e: 23, 48, 49, 58, 77. Dupa cum se observa si in poza, calculatorul are 2 mufe cu 2x45 pini, numerotati de la 1-90 pe orizontal.


Contactorul pedalei de ambreiaj impreuna cu suportul sau si saiba de contact se monteaza simplu, conform pozei de mai jos, singura problema fiind accesul datorita spatiului si pozitiei de lucru. Contactorul are 2 pini, unul se conecteaza la firul 48 din ECU, celalalt la masa.

Pinii 1 si 2 ai contactorului rotativ se conecteaza la firul 77 respectiv 58 din ECU.

Mai raman firele 23 si 49 care vor merge la mufa butonului de selectie cruise control/limitator - 23 cu A3 (firul crem) si 49 cu B1 (firul portocaliu). Tot din mufa butonului de selectie, A1 (firul negru) merge la masa, iar daca dorim sa fie si iluminat trebuie sa legam firul B2 (bleu) la firul bleu de la reglajul pe inaltime al farurilor si firul A2 (galben) la + pozitii - pentru ca butonul sa lumineze odata cu aprinderea pozitiilor.

Dupa ce se fixeaza butoanele pe volan, capacul airbag-ului trebuie decupat pe ambele laterale. Ne ajuta foarte mult design-ul capacului, taietura urmarind o nervura in plastic. Dupa taietura efectiva se poate folosi o pila pentru a inlatura bavurile ramase si finisa marginea capacului.

La 1.2 16v (D4F712) - corespondenta pinilor:
F3 - A3 buton selectie
G4 - B1 buton selectie
J2 - pinul 1 contactor rotativ
G2 - pinul 2 contactor rotativ
G3 - contactor pedala ambreiaj


La 1.5 dCi - corespondenta pinilor:
A3 - A3 buton selectie
C3 - B1 buton selectie
D2 - pinul 1 contactor rotativ
D3 - pinul 2 contactor rotativ
C4 - contactor pedala ambreiaj