DRL (Daytime Running Lights) pe faruri de clio 2

Ok, am montat faruri de clio rs cu lupa si xenon, avem lumina de calitate si nu deranjam participantii la trafic noaptea. Insa suntem nevoiti sa folosim lumini de intalnire si pe parcursul zilei.
Asa a aparut drl-ul (daytime running light) ca alternativa la faza scurta, protejand-o pe timp de zi si astfel in cazul instalatiei de xenon prelungindu-i "viata", timpul de functionare.
Spre deosebire de alte modele de masini care au primit din fabrica bec dedicat pentru drl, la farurile de clio am hotarat sa folosesc becurile de faza lunga pentru aceasta functie de lumini de zi, evident la o intensitate a luminii redusa cu 50-60%.
Montajul a fost realizat de un prieten, care mi l-a si montat ieri intr-o ora, insa l-am mai tinut si de vorba. Fiind din Iasi, a trebuit sa ma deplasez pana la el, de aceea va rog sa-mi scuzati aspectul masinutei, tot drumul fiind plin de antiderapant si mazga.
Astfel arata montajul, el se poate pune foarte usor intr-o cutie si in functie de modelul de renault si spatiul existent se poate amplasa in perfecta siguranta si fara sa incurce cu nimic.

La mine la clio, l-am montat in spatele bordului, deasupra cutiei cu sigurante (acolo am gasit loc) si legaturile pe sigurantele de faza lunga, plus contact, semnal de pozitii aprinse si o masa.
Lucian concentrat ca intotdeauna realiza conexiunile. Eu cu pozele si comentariile.

Practic, dupa cum puteti observa si in filmulet, luminile de zi functioneaza in modul urmator: pun contactul se aprind automat, daca dau flash faza lunga se aprinde la intensitate maxima, la punerea pozitiilor/faza scurta drl-ul se stinge.
Reglajul intensitatii luminii se regleaza foarte usor de la potentiometrul semireglabil cu ajutorul unei surubelnite.


O "imbunatatire" dupa parerea mea foarte utila pe timp de zi pentru cei ce folosesc xenon pe faza scurta (clio2, clio3, megane2, etc.) cu o investitie mica, un montaj simplu si sigur.
Daca va intereseaza un astfel de montaj si doriti mai multe informatii, gasiti adresa mea de mail la contact.http://www.blogger.com/img/blank.gif

Montajul a primit o cutiuta de 120x80x36mm, cablaj plug&play si s-au montat cateva exemplare pe megane2.
Adaug si informatia ca intre timp am trecut la o versiune noua, imbunatatita: http://theclioteam.blogspot.com/2012/02/drl-daytime-running-lights-v2-pentru.html

Cum sa montam o lampa in torpedou

In functie de nivelul de echipare si anul de fabricatie sunt bicorp-uri si symbol-uri care au beneficiat de lumina in torpedou din fabrica. Insa numarul mare al acestor modele nu au aceasta optiune. Acest lucru se poate rezolva foarte usor.
Sunt doua situatii, cand pe cablajul masinii exista mufele necesare conectarii lampii si contactorului si situatia cand suntem nevoiti sa realizam separat conectarea.
In cazul in care mufele exista, ele se gasesc amplasate deasupra peretelui torpedoului, fixate de manunchiul principal de cabluri ce strabate bordul. Pentru a le cauta, cel mai bine ar fi sa se demonteze capacul superior al bordului, insa la symbol eu am reusit se le gasesc si extrag prin decupajul lampii din torpedou.


Daca exista cablajul, trebuie folosita o lampa "alba" deoarece e singurul model compatibil cu mufa de alimentare.
Contactorul se poate comanda de la reprezentante sau alte surse, avand pretul intre 10 si 20 de lei.


Daca masina nu are cablaj, putem folosi si modelul de lampa "neagra" ce se gaseste in portbagaj cu mentiunea ca ideal e sa aiba si mufa de alimentare.
La fel lampile se pot achizitiona din reprezentante, dar pot fi gasite foarte usor si in parcurile cu masini renault pentru dezmembrat.

Conectarea se face in felul urmator: un fir de la contactor se leaga la un surub pe caroserie (vezi poza), celalalt fir cu unul al lampii, iar firul ramas trecut pe langa torpedou pana la mufa de alimentare a brichetei.
Mufa brichetei (vezi poza) are 3 fire: negru - masa, galben - +contact si albastru - +pozitie. La firul albastru trebuie legat cel al lampei, pentru a beneficia de lumina in torpedou doar cu pozitiile aprinse.


Coduri piese:
contactor - 7700816818
lampa alba - 8200418356 (are bec tip w5w)
lampa neagra - 7700771935 sau 7701042832 (are bec tip c5w)

Faruri de clio rs cu lupa si xenon pe faza scurta

Clio bicorp optional si clio sport standard au fost echipate cu instalatie de xenon pe faza scurta, farurile proiectand lumina printr-o lupa.
Aceste faruri se pot monta cu modificari minime si pe modelele ce nu au aceasta optiune, bicorp sau symbol.
Ca piesa de schimb farurile se gasesc in 2 variante, cu interiorul negru sau gri, iar in ultima perioada de timp pretul a scazut considerabil in reteaua de dealeri.
Si inca un amanunt important ar fi acela ca producatorul turc Mako al farurilor normale se pare ca fabrica acum si modelul cu lupa, evident la un pret mult mai mic decat al celor de la Hella.


Pe langa faruri e nevoie de un kit de xenon aftermarket format din 2 becuri tip D2S, 2 balasturi (recomandabil tip slim), 2 adaptoare si 2 mufe necesare la modificarea alimentarii becurilor D2S (se vor observa in poze).



Recomandarile mele dupa utilizarea acestui sistem de iluminare in ultimii 3 ani ar fi:
- sa se foloseasca becuri cu temperatura de culoare 4300k (de altfel culoare folosita si de producatorii auto) si nu 5000k, 6000k sau 8000k becuri cu o puternica tenta albastuie-violet, deoarece pe vreme ploioasa si ceata sunt ineficiente.
- datorita unei fiabilitati scazute a balasturilor si a faptului ca farurile nu se pot demonta decat dupa demontarea spoilerului fata (multa munca) amplasati aceste balasturi in asa fel incat sa se poata inlocui usor. Adica firele ce pleaca din far spre balast sa fie suficient de lungi si balasturile usor de manevrat.

La final nu trebuie uitat reglajul corect al farurilor pentru a nu deranja pe cei de pe contrasens.
Codurile farurilor:
cu interior gri inchis stg.- 7701057656 dr.- 7701057660

Cum se inlocuieste filtrul de aer

Inlocuirea filtrului de aer - operatiune ce se poate realiza fara niciun risc in regie proprie cu putina atentie si sculele necesare.
La 1.4 8v avem nevoie de o surubelnita in cruce pentru a desface cele 5 suruburi (vezi punctele rosii). Apoi se desfac cele 4 cleme figurate prin punctele galbene si avem acces la filtru. Se curata bine parte inferioara a cutiei, cea pe care apoi se aseaza filtrul si se fixeaza la loc in ordine inversa capacul superior.


La 1.4 16v se incepe prin a desface cordeluta de cauciuc (sageata galbena), desprinderea furtunului de racire de pe lateralul rezonatorului (incercuit cu rosu)si demontarea completa a acestuia impreuna cu furtunul de admisie a aerului (sagetile albastre).
Dupa indepartarea rezonatorului cutia filtrului are 2 suruburi in partea superioara (sagetile portocalii) - dupa desurubarea lor se inclina cu grija si se trage usor in sus...cutia in partea de jos are o clema care-i asigura fixarea de admisie.


La 1.2 16v e foarte usor, se desfac cele 2 suruburi cu o cheie tubulara, se desprinde furtunul de racire si se trege un pic in sus carcasa filtrului concomitent cu rotirea acesteia spre dreapta pentru a avea acces usor la filtru.


La 1.5 diesel e mai mult de munca, insa nu e complicat.
Capacul de plastic cu rol antifonic este prins in 3 locuri, marcate prin cercurile portocalii. Pentru a-l scoate e de ajuns sa tragem in sus din zonele respective. Sistemul de prindere este format din niste tije metalice cu o bila in capat, pe care se aseaza o bucata de cauciuc care face parte din capac
In continuare trebuiesc desfacute suruburile incercuite in poza cu mov. Pentru aceasta operatiune este nevoie de imbus – soricel de 27
Dupa aceea se elibereaza cablul din zonele incercuite cu albastru, iar mufa din partea dreapta se scoate pentru a putea manevra ulterior mai usor cutia filtrului
Apoi se va scoate furtunul de admisie (incercuit cu rosu). Atentie ca sistemul care se vede la suprafata este si dedesubt. Nu fortati cu surubelnita sau alte obiecte dure pentru ca va ceda destul de repede plasticul.
Se slabeste apoi colierul incercuit cu galben si se desface acea imbinare
Zonele incercuite cu verde au un sistem de prindere similar cu al capacului de protectie ... trebuie doar sa ridicati
In acest moment, cutia filtrului (atentie!, intreaga cutie nu doar jumatatea frontala) se mai tine doar intr-un singur punct (trebuie eliberata total, altfel nu poate fi desfacuta)
O data eliberata cutia filtrului de toate celelalte prezentate mai sus, e de ajuns a trage in stanga de aceasta pentru a o elibera (sistemul de prindere incadrat cu dreptunghi alb este similar cu cel al capacului de prindere).
Atentie cand se demonteaza locasul filtrului. In partea de sus sunt cele 4 suruburi. In partea de jos a uneia din jumatatile locasului sunt niste picioruse de plastic, iar pe jumatatea cealalta sunt niste gaurele. Atentie ca-s de plastic si cred ca se rup destul de usor. Piciorusele, incercuite cu rosu in poza, intra in gaurile incercuite cu galben.


Codurile filtrelor de aer sunt:
1.2 16v - 8200104272
1.4 8v - 7701047655
1.4 16v - 8200431051
1.5 dci - 8200023480 sau 7701477208

Spoilere si esapament de clio sport RS pe clio bicorp, non RS

Deoarece exista o diferenta la nivelul imbinarii aripei cu bara (aripa de RS este evazata si nu face un unghi cu spoilerul), trebuie modificata extremitatea spoilerului de RS in ideea imbinarii perfecte cu aripa Clio-ului normal.

Se poate observa din poze cum colturile originale ale barei de RS sunt inlocuite prin taiere de colturi ale unui spoiler "normal".
Cheia e sa stii de unde sa tai (se rezolva printr-o masurare exacta), putina tabla si multe nituri. Se acopera cu chit de fibra, fiind mai elastic se prelucreaza usor, urmand finisarea si vopsirea respectand etapele vopsirii unui spoiler.




La inlocuirea cu un astfel de spoiler de clio sport e bine de stiut ca mai sunt necesare cateva accesorii ce vin separat cum ar fi: ornamentele proiectoarelor si grilajul dintre acestea si eventual inlocuirea calandrului superior existent de pe spoilerul original cu cel model RS, cu un design cu caracter pronuntat sportiv.


Pentru inlocuirea spoilerului spate sunt posibile 2 solutii, deoarece exista 2 modele de bara, modelul pana in anul de fabricatie 2004 si cel incepand cu 2004 care prezinta un decupaj pentru un esapament dublu.
La partea de prinderi ambele sunt identice cu cel original, adica nu necesita nicio modificare.
Daca optam pentru un spoiler 2004, cu cele 2 iesiri ale esapamentului, suntem nevoiti sa "construim" acest esapament final, o replica (in mare fie spus) macar la nivel vizual exterior.




Aceasta teava finala trebuie sa fie realizata dupa dimensiunile ce se pot vedea intr-o poza mai jos si se cupleaza la toba finala existenta a masinii.
Dupa caz, celor 2 iesiri se pot adauga 2 ornamente finale din inox si pentru a incarca mai bine spatiul celor 2 decupaje.


Acum codurile spoilerelor si a accesoriilor necesare:
spoiler fata - 7701473753
grila radiator - 6000073773
ornamente proiectoare - 7701207420
calandru - 6000073772

spoiler spate - 7701473662
spoiler spate 2004 (cu decupaj pentru cele 2 tevi) - 7701475733
lama cauciuc ornamentala - 6000073768
rama cauciuc decupaje esapament - 6000073751, 6000073752

Cum putem obtine un consum extraurban optim

Optim (a se citi cat mai mic). Se cunoaste faptul ca motoarele dCi (diesel) sunt foarte economice. Dar oare si cele pe benzina pot fi la fel?
Pe mine m-a interesat consumul extraurban. Producatorul sustine ca motorul 1.2 16v 75cp consuma un 4,9-5%, iar 1.4 16v 98cp 5,4%.
Am facut mai multe incercari cu masina personala cu motor de 1.4 16v, pe 2 trasee, ambele pe E85, unul de 100km si celalalt de 125km. Imi trebuia si o anumita tactica, ca sa zic asa, sa exploatez masina cat mai corect si in acelasi timp sa urmaresc si consumul minim.
Viteza maxima de deplasare in afara localitatilor am stabilit-o la 100-105 km/h, iar prin localitati un minim de 60 km/h sau mai mult de cate ori ar fi fost posibil. In rest trebuie rulat inteligent, odata ajuns la viteza de croaziera mentinuta cat mai mult timp printr-o anticipare continua a traficului din fata, evitat franarile bruste ce determina pierderi mari de viteza, accelerare bine coroborata cu treapta din cutia de viteze si viteza de deplasare la momentul respectiv, evitandu-se subturarea motorului. Presiunea in pneuri sa fie intotdeauna cea recomandata de producator si binenteles dimensiunea acestora la fel, cea pe care producatorul a omologat-o.
Astfel, consumurile cele mai mici reusite in conditii de temperatura ce nu a necesitat pornirea aerului conditionat si fara vant din fata:
Tecuci-Bacau, 100km, 69,9km/h viteza medie, 4,9% consum obtinut in luna Aprilie


Iasi-Bacau, 125km, 70,8km/h viteza medie, 5,0% consum obtinut in luna Septembrie


Concluzii vizavi de consumul extraurban:
- folosirea aerului conditionat creste consumul cu 0,5L/100km.
- in conditiile unui vant puternic din fata creste consumul cu pana la 1,0L/100km.
- un set de bujii uzate creste consumul cu 0,5L/100km in comparatie cu unele noi.
- utilizarea de carburant de la diferiti producatori nu a influentat consumul.
- deplasarea cu o viteza de croaziera de 120-130 km/h si obtinerea unei medii orare de 80-85 km/h, duce consumul la 6,3-6,5%.
La final se pare ca aceste conditii de rulaj test nu-i sunt straine nici producatorului...(normal), drept dovada consumurile publicate pot fi catalogate ca realiste, evident pana intr-un anumit punct.

Imbunatatiri de la citroen

Da, e posibil si asa ceva.
Antena originala se poate inlocui cu una mult mai scurta si cu un design placut de la modelul C2. Codul piesei este 6561.N3 si costa in jur de 6 euro la reprezentanta.


Si stropitorile pentru parbriz se pot schimba cu cele de pe C3, avantajul acestora consta in sistemul tip "perdea" de imprastiere a lichidului pe parbriz si astfel o stergere eficienta si rapida a acestuia. Codul setului de diuze este 6438.V8 si se poate achizitiona la circa 10 euro.
La final avem si un filmulet in care se observa foarte bine pulverizarea omogena pe intreg parbrizul.