Splitter pentru spoilerul fata clio

Spoilerul fata de clio bicorp a primit din fabrica, in decursul timpului, 2 tipuri de splittere. In functie de modelul de spoiler s-a montat fie splitterul dintr-o singura piesa (vezi poza 1), fie cel din 2 piese, cu o forma mai rotunjita (pe bara echiparilor "extreme" sau "dinamique sport" (vezi poza 2).


Problema acestor splittere ar fi ca in reteaua renault, de unde s-ar putea comanda, sunt destul de scumpe, pretul pentru fiecare finnd in jurul valorii de 300-350 de lei.
Pentru posesorii de symbol (ei nu beneficiaza de o asemenea optiune) dar nu numai, acum ar fi o solutie, dupa mine extrem de eleganta, gasita in curtea altei marci de autoturisme si anume skoda. Pe modelul de clasa mica Fabia exista un splitter care se integreaza bine si pe bara de clio, iar pretul este suficient de atractiv 50-60 de lei.
Montajul este usor, necesitand modificari minime si anume taierea a catorva cm de la capetele splitterului si a unor cleme (deoarece prinderea pe spoilerul de fabia se face prin clipsare). Pentru fixarea pe spoiler recomand nituirea sau suruburi autoforante, la o distanta de 6-7 cm intre ele.
Codul reperului este 5J0 807 061 9B9.


De ce sa montam un splitter? Pe langa aspectul estetic, chiar si la nivel teoretic, un splitter reduce cantitatea de aer ce trece pe sub masina, astfel se reduce consumul de carburant si creste stabilitatea pe sosea.

Cum sa inlocuim filtrul de polen

Existenta filtrului de polen este importanta, orice masina ar trebui sa-l aiba, deoarece pastreaza instalatia de ventilare curata si implicit habitaclul masinii.
Pentru inceput sa vedem cum arata un filtru de polen nou si unul folosit si cata mizerie poate retine dupa aproape 1 an de utilizare. Ca filtru recomand reperul cu cod de Dacia, ce se utilizeaza pe solenza, insa e identic cu cel care trebuie la clio bicorp sau symbol.
Filtrul are imprimat si cod de Renault, e fabricat de Valeo si nu costa decat 20-22 lei la reprezentanta.


Filtrul de polen e amplasat in cutia vaporizatorului, in partea dreapta, sub parbriz. Pentru acces trebuie indepartat plasticul ornamental de la stergatoare si capacul cutiei. Se indeparteaza chederul superior de capota, clipsul exterior (care la bicorp e de tipul « apesi si extragi », se desprinde panoul de plastic din fixarea cu celalalt panou stanga si se trage in prima faza in dreapta conform sagetilor asa incat sa se desprinda si clipsul interior lateral (se observa in poza) si apoi circular inspre motor, sa alunece distantierele albe cu rol de fixare de sub parbriz.



Capacul cutiei are un surub de 6, se desface cu o cheie fixa, inelara sau de ce nu chiar patent in lipsa de altceva. Extragerea filtrului ca de altfel si introducerea unuia nou nu se poate face decat prin plierea filtrului (vezi poza) datorita spatiului ingust. Grija la scoaterea filtrului vechi deoarece e plin de praf, sa nu-l scuturati partial in cutia vaporizatorului. Nu va fie frica sa pliati filtrul, el isi va reveni perfect la forma initiala.
Inainte de montarea noului filtru, puteti sa va uitati in cutia acestuia si daca e cazul sa mai curatati/aspirati. La introducerea filtrului aveti rabdare, el trebuie asezat intr-o pozitie unica, in partea de jos a cutiei vaporizatorului sunt niste distantiere de plastic in forma de L in care filtrul trebuie fixat, altfel nu va putea reveni la forma initiala si capacul cutiei nu se va aseza corect.
Nu pierdeti din vedere sensul de montaj al filtrului conform sagetilor de pe filtru si cutie.
Apoi in sens invers montajul capacului si al plasticului stergatoarelor.



La final sa mentionam si codurile, in caz ca se deterioreaza/rupe vreun clips, distantier, capac, se pot comanda de la reprezentanta:
filtru – cod Dacia 6001546592 cod Renault 7700424098
capac cutie filtru polen – 7701044806
clips bicorp « push-open » - 7703072352
clips symbol – 7703072360
distantier alb – 7701056218
clips lateral – 7701056217

Modificare sistem audio din Tuner List in Update List

Pana pe la mijlocul anului 2005 Renault-urile erau echipate cu aparate tuner list. Acestea au fost inlocuite cu un sistem nou, update list, un mare avantaj fiind faptul ca acesta dispune de intrare auxiliara, pe care se poate conecta un mediu digital de redare a muzicii - mufa verde C2 din poza a doua.
Alt avantaj ar fi posibilitatea inlocuirii cd-player-ului cu unul tot de origine, dar care citeste mp3.


Avem nevoie de un player update list, dar si de un display aferent, deoarece cel vechi, tuner list, nu este compatibil. In primele 2 poze se poate observa afisajul tuner list si cele 2 mufe de conectare, in cea de a 3-a poze se observa afisajul update list, ce are o singura mufa cu 24 pini.



Modificarile ce trebuiesc facute presupun schimbarea celor 2 mufe (rosie si gri) de la display si adaptarea mufei galbene de la player.
La mufa galbena de la player, desi sunt folositi 5 pini, in mufa de la display ajung doar 3 fire, pinii 1 si 4, respectiv 2 si 3 sunt comuni. Mai trebuie scos firul din pozitia 6 si mutat in pozitia 4. Conform pozei firele 1 si 4 se leaga la firul 11 al mufei negre, 2 si 3 la firul 12, iar 5 la firul 16.

Mai jos sunt tabelele cu functia fiecarui fir si corespondenta finala tuner list - update list.

Cruise control pe clio bicorp (2)

Montajul incepe prin conectarea a 5 pini in calculatorul de injectie (ECU) - la 1.4 16 (K4J710, K4J711), 1.6 16V (K4M744, K4M745), 2.0 16V (F4R736) corespondenta pinilor e: 23, 48, 49, 58, 77. Dupa cum se observa si in poza, calculatorul are 2 mufe cu 2x45 pini, numerotati de la 1-90 pe orizontal.


Contactorul pedalei de ambreiaj impreuna cu suportul sau si saiba de contact se monteaza simplu, conform pozei de mai jos, singura problema fiind accesul datorita spatiului si pozitiei de lucru. Contactorul are 2 pini, unul se conecteaza la firul 48 din ECU, celalalt la masa.

Pinii 1 si 2 ai contactorului rotativ se conecteaza la firul 77 respectiv 58 din ECU.

Mai raman firele 23 si 49 care vor merge la mufa butonului de selectie cruise control/limitator - 23 cu A3 (firul crem) si 49 cu B1 (firul portocaliu). Tot din mufa butonului de selectie, A1 (firul negru) merge la masa, iar daca dorim sa fie si iluminat trebuie sa legam firul B2 (bleu) la firul bleu de la reglajul pe inaltime al farurilor si firul A2 (galben) la + pozitii - pentru ca butonul sa lumineze odata cu aprinderea pozitiilor.

Dupa ce se fixeaza butoanele pe volan, capacul airbag-ului trebuie decupat pe ambele laterale. Ne ajuta foarte mult design-ul capacului, taietura urmarind o nervura in plastic. Dupa taietura efectiva se poate folosi o pila pentru a inlatura bavurile ramase si finisa marginea capacului.

La 1.2 16v (D4F712) - corespondenta pinilor:
F3 - A3 buton selectie
G4 - B1 buton selectie
J2 - pinul 1 contactor rotativ
G2 - pinul 2 contactor rotativ
G3 - contactor pedala ambreiaj


La 1.5 dCi - corespondenta pinilor:
A3 - A3 buton selectie
C3 - B1 buton selectie
D2 - pinul 1 contactor rotativ
D3 - pinul 2 contactor rotativ
C4 - contactor pedala ambreiaj

Cruise control pe clio bicorp (1)

Pe clio bicorp (mentionez bicorp deoarece aceste versiuni beneficiaza de acceleratie pe potentiometru si nu pe cablu) se poate monta cruise control sau pilot automat destul de usor daca avem piesele din componenta sistemului originale si respectam intocmai montajul de fabrica.
In acest prim material voi prezenta piesele si accesoriile care sunt necesare realizarii acestui proiect, urmand ca in partea a doua sa explic montajul efectiv, ce conexiuni trebuie facute si modul de functionare.
Pentru inceput inlocuim panoul din stanga bordului cu unul in care se fixeaza butonul ce realizeaza selectia cruise control/limitator. Eu am optat pentru cel cu 4 gauri, deoarece voi include cu aceasta ocazie si un reostat ce imi va regla intensitatea luminii in bord.


Un alt reper important este contactorul rotativ ce are in componenta si mufa necesara butoanelor de pe volan, butoane ce se pot vedea in poza a doua.


Pentru realizarea cablajului din mufa calculatorului de injectie sunt necesari 5 pini cu profil patrat. Acestia se gasesc la set de 10 bucati.

O alta piesa din componenta sistemului este contactorul pedalei de ambreiaj, ce anuleaza programul de pilot automat la apasarea pedalei de ambreiaj.


Si ce cautam de ceva vreme am gasit in...Franta, este vorba de un volan care sa aiba incorporate cele 2 piese metalice in care se vor fixa butoanele. Sunt volane care nu au aceste prinderi si butoanele nu se pot fixa.
Volanul avea si acea asa-zisa piele din fabrica pe care am inlocuit-o cu o piele noua si de calitate, multumita domnului Barbu de la Craiova.

Pentru cablaj, fire subtiri de minim 6 culori sa le identificam usor, mai ales pe cele din ECU cand vor fi trecute in habitaclu si de cca. 2-3 m lungime.

Codurile pieselor:
panou bord 4 gauri - 8200069072
buton selectie cruise/limitator - 8200060039
contactor rotativ - 7701051757
butoane volan - 8200060038
contactor pedala ambreiaj - 7700431512
saiba plastic - 7700430723
suport contactor - 7700430730
pini ECU 1.4 16v - 7703497341

DRL (Daytime Running Lights) pe faruri de clio 2

Ok, am montat faruri de clio rs cu lupa si xenon, avem lumina de calitate si nu deranjam participantii la trafic noaptea. Insa suntem nevoiti sa folosim lumini de intalnire si pe parcursul zilei.
Asa a aparut drl-ul (daytime running light) ca alternativa la faza scurta, protejand-o pe timp de zi si astfel in cazul instalatiei de xenon prelungindu-i "viata", timpul de functionare.
Spre deosebire de alte modele de masini care au primit din fabrica bec dedicat pentru drl, la farurile de clio am hotarat sa folosesc becurile de faza lunga pentru aceasta functie de lumini de zi, evident la o intensitate a luminii redusa cu 50-60%.
Montajul a fost realizat de un prieten, care mi l-a si montat ieri intr-o ora, insa l-am mai tinut si de vorba. Fiind din Iasi, a trebuit sa ma deplasez pana la el, de aceea va rog sa-mi scuzati aspectul masinutei, tot drumul fiind plin de antiderapant si mazga.
Astfel arata montajul, el se poate pune foarte usor intr-o cutie si in functie de modelul de renault si spatiul existent se poate amplasa in perfecta siguranta si fara sa incurce cu nimic.

La mine la clio, l-am montat in spatele bordului, deasupra cutiei cu sigurante (acolo am gasit loc) si legaturile pe sigurantele de faza lunga, plus contact, semnal de pozitii aprinse si o masa.
Lucian concentrat ca intotdeauna realiza conexiunile. Eu cu pozele si comentariile.

Practic, dupa cum puteti observa si in filmulet, luminile de zi functioneaza in modul urmator: pun contactul se aprind automat, daca dau flash faza lunga se aprinde la intensitate maxima, la punerea pozitiilor/faza scurta drl-ul se stinge.
Reglajul intensitatii luminii se regleaza foarte usor de la potentiometrul semireglabil cu ajutorul unei surubelnite.


O "imbunatatire" dupa parerea mea foarte utila pe timp de zi pentru cei ce folosesc xenon pe faza scurta (clio2, clio3, megane2, etc.) cu o investitie mica, un montaj simplu si sigur.
Daca va intereseaza un astfel de montaj si doriti mai multe informatii, gasiti adresa mea de mail la contact.http://www.blogger.com/img/blank.gif

Montajul a primit o cutiuta de 120x80x36mm, cablaj plug&play si s-au montat cateva exemplare pe megane2.
Adaug si informatia ca intre timp am trecut la o versiune noua, imbunatatita: http://theclioteam.blogspot.com/2012/02/drl-daytime-running-lights-v2-pentru.html